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Case-Study: Intelligente Kombination mit Funktechnik und PROFIsafe
SICHER AUF DEN MONTMARTRE

(der höchsten Klasse) und PROFIBUS in
Klasse 1.

Eine Herausforderung in der belebten Groß-
stadt Paris waren damals Zehntausende, der
Bahn direkt benachbarte WLAN-Access-Punk-
te als real vorhandene Störquellen. Durch
Auswahl entsprechender Antennenvarian-
ten und deren gezielte Platzierung konnte
Schildknecht diese Störquellen zuverlässig
ausschließen. Ein weiterer Aspekt war die
zur Gewährleistung der Betriebssicherheit
benötigte hohe zyklische Datenrate. Dafür
wurde ein mit einer patentierten Software
ausgestattetes PROFIBUS-Interface in das
Funksystem integriert, um die hohe zyklische
Datenrate der PROFIsafe-Übertragung von
1,5 Mbit/sec ohne Änderung am Bus oder
am Applikationsprogramm zu ermöglichen.
In den Kabinen wurden „Not-Aus-Schaltun-
Seit zehn Jahren befördert die Bahn fahrerlos gen“ installiert, welche alle 50 ms ein Signal
Besucher zur Sacre Coeur am Montmartre. über PROFIBUS/PROFIsafe an die Steuerung
Für die sichere Kommunikation zwischen
Kabine, Berg- und Talstation sorgt PROFIsafe. senden. Bleibt dieses Signal über ein Zeitin-
tervall von 500 ms, d. h. nach mehreren Zyk-
len, aus, wird das sofort als Not-Halt-Signal in-
Sacre Coeur ist ein Muss bei jedem Paris- Das eingesetzte Steuerkonzept beruht terpretiert und die Kabinenfahrt automatisch
Besuch, gehört aber sicher auch zu den auf einer intelligenten Kombination: Sie- gestoppt. Die Dataeagle-eigene (patentierte)
anstrengendsten Sehenswürdigkeiten mens 315F-Steuerung in der oberen Sta- Filterfunktion wurde auf 600 ms gesetzt und
der Stadt. Wesentlich leichter gelingt der tion, Siemens F ET200-Komponenten in damit der PROFIsafe-Funktion nachgeord-
Aufstieg mit einer fahrerlosen Bahn, de- den Kabinen zur Überwachung kritischer net. Diese einstellbare Filterzeit verhindert
ren Kommunikation über PROFIsafe und Komponenten wie der Türen und zur Aus- Nothalte der Bahn, die durch äußere Störsig-
Funktechnologie funktioniert. lösung eines Not-Halts. Die drahtlose Kom- nale und dadurch unterbrochene Funkkom-
munikation zwischen Kabinen und Steue- munikation verursacht werden könnten.
Es war ein mutiger Schritt, den die RATP rung erfolgt über PROFIBUS/PROFIsafe im
(Regie Autonome des Transports Parisiens) Zusammenwirken mit zwei Funkmodulen Fazit: Nach über 10 Jahren Bahnbetrieb ist
in 2006/2007 in Paris als Betreiber des auf Dataeagle 3712 von Schildknecht mit zu- kein einziger Ausfall der Kommunikation
den Montmartre zu Sacre Coeur führenden gehörigen Richtantennen an den Kabinen oder eine Auslösung der Sicherheitsfunktion
Personen-Schrägliftes wagte: Den Betrieb und in der Bergstation zur Funkverbindung durch die Funkstrecke bekannt geworden.
des Schräglifts mit ihren zwei von einander über 200 m Sichtweite. PROFIsafe ist auch So hat diese Anwendung gezeigt, dass sich
unabhängigen Strecken auf modernste F- für drahtlose Übertragungstechniken wie die Kombination aus PROFIBUS/PROFIsafe-
Sicherheitstechnik mit kabelloser Kommu- WLAN und Bluetooth zugelassen. Ziel ei- Sicherheitskommunikation und Dataeagle-
nikation umzustellen. Ziel war höchstmög- ner derartigen F-Kommunikation zwischen Funkmodulen und Bluetooth-Funktechno-
liche Betriebssicherheit bei personallosem zwei Stationen ist die Übergabe von unver- logie auch in der Praxis bewährt. Damit ist
Betrieb, jedoch bei gleichzeitig erhöhter fälschten Daten (Integrity) an den definier- diese Applikation auch ein Vorreiter für zu-
Fahrgeschwindigkeit und damit auch er- ten Empfänger (Authenticity) zur rechten künftige Industrie 4.0-Anwendungen, in de-
höhter Beförderungskapazität. Bis dahin war Zeit (Timeliness). In der Klassifizierung des nen die kabellose Kommunikation über Funk
diese durch eine induktive Datenübertra- ISA SP 100 Komitees bezüglich Erfüllung weiter zunehmen wird.
gung und veraltete Sicherheitstechnik stark von Anforderungen an die Funktechnik in
begrenzt gewesen. 7 Klassen findet sich PROFIsafe in Klasse 0 Thomas Schildknecht, Schildknecht AG

20 PI-Magazin 1/2018