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Standardisierte Automatisierung

VEREINFACHTES

ENGINEERING, HANDHABUNG UND

INSTANDHALTUNG

Die sechs Fördertechniklinien werden mit den gleichen Funk-
tionsbausteinen wie die Produktionsanlagen automatisiert.

Volkswagen Autoeuropa baut am Standort Palmela in Portugal seit 1995 naus basiert die komplette Netzwerktechnik
PKW. 2017 ist das Fertigungsspektrum um den VW T-Roc erweitert worden. auf rund 1.200 IRT-fähigen PROFINET-Switches
Damit der SUV produziert werden kann, wurden ein weiterer Karosserie- der Produktfamilie FL Switch IRT. Um eine
bau und die zugehörigen Fördertechnikanlagen neu errichtet. hohe Verfügbarkeit der PROFINET-Netzwer-
ke zu erreichen, verfügen alle SPS-Systeme
Die Volkswagen Autoeuropa Lda liegt in der 80 vollautomatisierte Produktionsanlagen. über eine Ringredundanz, die auf dem Me-
Kreisstadt Palmela etwa 43 Kilometer süd- Diese werden durch sechs weitere Förder- dia Redundancy Protocol (MRP) gründet. Die
westlich von Lissabon. Die Automobilfabrik, techniklinien ergänzt. Im Rahmen der Anla- MRP-Ringe wurden überwiegend mit den IRT-
die 1991 als Joint Venture von Volkswagen generweiterung ist die Volkswagen-eigene Switches realisiert, die entweder in Schutzart
und Ford gegründet worden ist, nahm 1995 Standardisierung erstmals auf die Förder- IP65 direkt im Feld verbaut oder in die Roboter
ihren Betrieb auf. Anfangs wurden in der technik ausgedehnt worden. Das bedeutet, integriert sind. Pro Anlage werden so etwa 80
zwei Millionen Quadratmeter großen Anla- dass die fördertechnischen Anlagen eben- bis 120 PROFINET-Geräte in einer oder meh-
ge der VW Sharan, Seat Alhambra und Ford falls mit den gleichen Funktionsbausteinen reren Ringstrukturen direkt in das SPS-System
Galaxy gefertigt. Nach dem Ausstieg von und einer einheitlichen Bedienoberfläche eingebunden. Hinzu kommen die dezentral in
Ford im Jahr 1999 übernahm Volkswagen automatisiert werden. Das vereinfacht nicht den untergeordneten Robotersystemen mon-
das Unternehmen komplett und ließ dort nur das Engineering und die Handhabung tierten PROFINET-Geräte.
auch die VW-Modelle Eos und Scirocco pro- der Anlagen, sondern erleichtert zudem
duzieren. Pro Jahr stellen die rund 3.500 Mit- deren Instandhaltung, weil die Mitarbeiter FLEXIBLE ERWEITERBARKEIT
arbeiter circa 100.000 PKW her. Diese Zahl stets identische Bedien- und Diagnosefunk- DER IO-STATIONEN UM STAN-
wird sich deutlich erhöhen. tionen vorfinden. DARD- UND SAFETY-MODULE

HOHE VERFÜGBARKEIT Die im Karosseriebau und der Fördertechnik Das bewährte Inline-IO-System, das sich je
DER ANLAGEN DURCH installierten Automatisierungskomponenten nach Bedarf um PROFINET- und PROFIsafe-
RINGREDUNDANZ von Phoenix Contact beinhalten die gesamte Module sowie weitere Standard- und Funk-
Steuerungstechnik mit dem leistungsfähigen tionsklemmen erweitern lässt, dient der Er-
Um die Nachfrage nach dem neuen VW-Mo- SPS-System RFC 470S PN 3TX sowie dem In- fassung der im Feld verbauten Sensorik und
dell T-Roc befriedigen zu können, umfasst line-IO-Baukasten für die Übertragungsstan- Aktorik. Dabei nutzt Volkswagen für die PROFI-
der zusätzlich errichtete Karosseriebau etwa dards PROFINET und PROFIsafe. Darüber hi- NET-Ethernet-Verbindungen seit vielen Jahren

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